သရဖူဆောင်းခြင်းအဆုတ်ရောင်ရောဂါ၏ရိုက်ခတ်မှုအောက်၌နောက်ပြန်ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏အားနည်းချက်များကိုမီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပြီးကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ၆၅ နှစ်အတွင်းအကြီးမားဆုံးအခက်အခဲအကျပ်အတည်းနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ လက်ရှိတွင်ကမ္ဘာပေါ်တွင်ကုန်တင်ကုန်ချ ၃၅၀ ကျော်သည်ဆိပ်ကမ်းများတွင်ပိတ်မိနေပြီးပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးခြင်းနှင့်ကုန်ဈေးနှုန်းမြင့်တက်ခြင်းတို့ဖြစ်စေသည်။

၁၆ ရက်နေ့တွင်လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်း၏အချက်ပြပလက်ဖောင်းမှနောက်ဆုံးအချက်အလက်များအရလက်ရှိကယ်လီဖိုးနီယားတောင်ပိုင်းကျောက်ချရပ်နားထားသောကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၂၂ စင်း၊ ဆိပ်ကမ်းအပြင်ဘက်တွင် ၉ စင်းနှင့်စောင့်ဆိုင်းနေသောသင်္ဘောစုစုပေါင်း ၃၁ စင်းရှိသည်။ သင်္ဘောများသည်ရပ်တန့်ရန်အနည်းဆုံး ၁၂ ရက်စောင့်ရမည်။ သင်္ဘောပေါ်ရှိကုန်တင်သင်္ဘောကိုဆွဲဆန့ ်၍ ၎င်းတို့အားအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းရှိစက်ရုံများ၊ ဂိုဒေါင်များနှင့်စျေးဆိုင်များသို့ပို့ဆောင်ပါ။

Vessels Value ၏ AIS အချက်အလက်များအရ Ningbo-Zhoushan ဆိပ်ကမ်းအနီးတွင်ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၅၀ ခန့်ရှိသည်။
ဂျာမန် Seaexplorer သင်္ဘောစောင့်ကြည့်ရေးပလက်ဖောင်း၏ ၁၆ ကြိမ်မြောက်နောက်ဆုံးအချက်အလက်များအရတိုက်ကြီးအားလုံးရှိဆိပ်ကမ်းများစွာသည်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအနှောင့်အယှက်များကြုံတွေ့ရသဖြင့်ယခုနှစ်အစောပိုင်းထက်နှစ်ဆပိုများလာသည်။ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးပြဿနာများသည်စတော့ရှားပါးမှုနှင့်ပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးစေခဲ့သည်။ သင်္ဘောများပင်လယ်တွင်ပိတ်မိသောအခါကမ်းပေါ်၌ကုန်စည်အမျိုးအစားမျိုးစုံတဖြည်းဖြည်းရှားပါးလာပြီးစျေးနှုန်းများမြင့်တက်လာသည်။ ဤအခြေအနေသည်ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း“ e-commerce ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး” တွင်သိသာထင်ရှားစွာထင်ဟပ်နေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အာရှ၊ ဥရောပနှင့်အမေရိကရှိဆိပ်ကမ်းများပိတ်ဆို့မှုသည်လေကြောင်းလိုင်း၏ ၀ န်ဆောင်မှုများကိုအကြီးအကျယ်ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ သင်္ဘောများသည်ကုန်တင်တင်ရန်နှင့်တင်ရန်စောင့်ဆိုင်းနေသောကျောက်ချရပ်နားစခန်းများတွင်ရပ်ထားသောကြောင့်ရရှိနိုင်သောစွမ်းရည်ကိုလျော့နည်းစေသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပိတ်ဆို့မှု၏အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်းများမှာကပ်ရောဂါကာလအတွင်းနိုင်ငံအသီးသီး၏နယ်စပ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်စက်ရုံများစွာကိုအတင်းပိတ်ပစ်ခြင်းတို့ကြောင့်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ချောမွေ့မှုကိုထိခိုက်စေပြီးအဓိကရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများ၏ကုန်တင်နှုန်းများမြင့်တက်လာသည်။ ပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၌ကွန်တိန်နာများရှားပါးလာခြင်းကြောင့်ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများတင်ဆောင်နှုန်းမှာဆက်လက်မြင့်တက်နေသည်။ တရုတ်မှအမေရိကန်သို့ကုန်တင်ခနှုန်းသည် FEU (ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာ) တွင်ဒေါ်လာ ၂၀၀၀၀ ခန့်၊ တရုတ်မှဥရောပသို့ကုန်တင်ခနှုန်းသည်ဒေါ်လာ ၁၂၀၀၀ မှ ၁၆၀၀၀ ကြားရှိသည်။

စက်မှုလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်သူများကဥရောပလမ်းကြောင်းများသည်ပို့ဆောင်သူများ၏သည်းခံနိုင်မှုကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိပြီးနေရာအကန့်အသတ်ရှိသည်။ ဝယ်လိုအားဆက်လက်မြင့်မားခြင်းနှင့်ကွန်တိန်နာများနှင့်နေရာများမရှိခြင်းတို့ကြောင့်မြောက်အမေရိကလမ်းကြောင်းများဆက်လက်မြင့်တက်ရန်မျှော်လင့်ရသည်။ ဆိပ်ကမ်းပလပ်ပြဿနာသည်စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင်သက်သာရန်ခက်ခဲသောကြောင့်ကုန်တင်ကုန်ချနှုန်းမြင့်မားမှုသည်တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီနောက်နှစ်အထိဆက်ရှိနေမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

ထို့အပြင်ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများအတွက်အထောက်အပံ့မလုံလောက်မှုပြဿနာများလည်းကြာရှည်စွာကြုံတွေ့နေရသည်။ ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီဆိပ်ကမ်းများသည်အလိုအလျောက်လည်ပတ်မှု၊ decarbonized ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပိုကြီးပြီးပိုကြီးသောသင်္ဘောများနှင့်ရင်ဆိုင်နိုင်သောအဆောက်အ ဦ များကဲ့သို့အဆင့်မြှင့်တင်ရန်ဖိအားများခံနေရသည်။

သက်ဆိုင်ရာအေဂျင်စီများကဆိပ်ကမ်းသည်အရေးပေါ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလိုအပ်ကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင်ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အ ဦး များပြည့်လျှံနေခဲ့သည်။
ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံးကွန်တိန်နာသင်္ဘောကုမ္ပဏီ MSC ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Soren Toft ကလုပ်ငန်း၏လက်ရှိပြဿနာများသည်နေ့ချင်းညချင်းပေါ်ပေါက်လာခြင်းမရှိကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်စကသက်သာစေရန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များလျှော့ချရန်ကုန်တင်သင်္ဘောများသည်ပိုကြီးလာပြီးပိုကြီးလာသည်၊ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောသင်္ဘောကျင်းများနှင့်ပိုများသောကရိန်းများလည်းလိုအပ်လာသည်။ ကရိန်းအသစ်တစ်ခုကိုနမူနာ ယူ၍ တပ်ဆင်ရန်မှာ ၁၈ လကြာသည်။ ထို့ကြောင့် ၀ ယ်လိုအားသည်အပြောင်းအလဲများကိုလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ရန်ခက်ခဲသည်။

IHS Markit ၏ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့်ကုန်သွယ်ရေးဌာနဒုတိယညွှန်ကြားရေးမှူး Mooney ကဆိပ်ကမ်းအချို့သည်စံနှုန်းအောက်တွင်ရှိနေပြီးသင်္ဘောကြီးများအသစ်မတင်နိုင်ဟုယုံကြည်သည်။ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်နှင့်ဖိလစ်ပိုင်ကဲ့သို့ထွန်းသစ်စစျေးကွက်များသည်ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုအမြဲရှိခဲ့သည်။ Mooney ကအခြေခံအဆောက်အအုံများတိုးတက်ခြင်းသည်ပြဿနာအချို့ကိုသာဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ ကူးစက်ရောဂါသည်ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှု၊ သတင်းဖလှယ်မှုနှင့်အလုံးစုံထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးတို့လိုအပ်ကြောင်းမီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။