ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အစုံသည် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ဓာတ်ဆီစက် ဟူ၍ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

အင်ဂျင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုရရှိရန် ဒီဇယ်ဆီလောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များမှာ စွမ်းအားမြင့်ပြီး စီးပွားရေးစွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ဆင်တူသည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတစ်ခုစီသည် စားသုံးမှု၊ ဖိသိပ်မှု၊ အလုပ်နှင့် အိတ်ဇောတို့ကို လေးကြိမ်ဖြတ်သန်းသည်။ သို့သော် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော လောင်စာသည် ဒီဇယ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်း၏ viscosity သည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုမြင့်ပြီး အငွေ့ပျံရန် မလွယ်ကူသည့်အပြင် ၎င်း၏ အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းသည့် အပူချိန်မှာ ဓာတ်ဆီထက် နိမ့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောများ ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် မီးလောင်ကျွမ်းမှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ဆလင်ဒါတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရောအနှောသည် လောင်ကျွမ်းမည့်အစား ဖိနှိမ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် လေသည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိလေကို အဆုံးအထိ ဖိသွင်းလိုက်သောအခါတွင် အပူချိန် 500-700 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ဖိအားသည် လေထု 40-50 သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ piston သည် top dead center နှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ အင်ဂျင်ရှိ ဖိအားမြင့်ပန့်သည် ဒီဇယ်ဆီဆလင်ဒါထဲသို့ ဖိအားမြင့်စွာဖြင့် ထိုးသွင်းသည်။ ဒီဇယ်သည် ဖိအားမြင့်လေနှင့် အပူချိန်မြင့်သောလေတို့ ရောစပ်ထားသည့် ကောင်းမွန်သော ဆီမှုန်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ အပူချိန် 1900-2000 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီးဖိအားသည် 60-100 လေထုသို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး, စွမ်းအားများစွာကိုထုတ်ပေးသည်။

ဂျင်နရေတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ပစ္စတင်ပေါ်တွင် သက်ရောက်သော တွန်းအားသည် ချိတ်ဆက်တံကိုဖြတ်၍ လှည့်ရန် တွန်းအားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ crankshaft အား လှည့်ပတ်စေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဂျင်နရေတာအား လည်ပတ်စေပြီး ဒီဇယ်၏စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

alternator ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ crankshaft ဖြင့် coaxially တပ်ဆင်ထားပြီး၊ generator ၏ ရဟတ်ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 'electromagnetic induction' ၏ နိယာမကို အသုံးပြု၍ generator သည် closed load circuit မှတဆင့် current ထုတ်ပေးနိုင်သော induced electromotive force ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ နှစ်ခု။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်စနစ် ခြောက်ခု- ၁။ ချောဆီစနစ်၊ 2. လောင်စာဆီစနစ်; 3. အအေးခံစနစ်; 4. စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်၊ 5. ထိန်းချုပ်မှုစနစ်; 6. စနစ်စတင်ပါ။

[1] ချောဆီစနစ် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်မှု ( crankshaft ၏ မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှု၊ ချောဆီမရှိလျှင် ရိုးတံသည် ချက်ချင်း အရည်ပျော်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပစ္စတင်နှင့် ပစ္စတင်ကွင်းတို့သည် ဆလင်ဒါအတွင်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အပြန်အလှန် လည်ပတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ linear velocity သည် မြင့်မားသည် 17-23m/s အနေဖြင့် အပူဖြစ်စေပြီး ဆလင်ဒါကို ဆွဲထုတ်ရန် လွယ်ကူသည်။) ပါဝါသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို လျှော့ချပါ။ ၎င်းတွင် အအေးခံခြင်း၊ သန့်ရှင်းရေး၊ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ခြင်းနှင့် ချေးယူခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသည်။

ချောဆီစနစ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ? မှန်ကန်သော ဆီအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် အပတ်တိုင်း ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် ဆီဖိအား ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ။ ? မှန်ကန်သော ဆီအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် နှစ်စဉ် ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် ဆီဖိအား ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ။ ဆီနမူနာယူ၍ ဆီနှင့် ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို အစားထိုးပါ။ ? ဆီအဆင့်ကို နေ့စဉ်စစ်ဆေးပါ။ ? နာရီ 250 တိုင်း ဆီနမူနာယူပါ၊ ထို့နောက် ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ဆီအစားထိုးပါ။ ? နာရီ 250 တိုင်း crankcase breather ကို သန့်ရှင်းပါ။ ? crankcase အတွင်းရှိ အင်ဂျင်ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပြီး ဆီစိမ်ထားသော အင်ဂျင်၏ “အင်ဂျင်ရပ်တန့်” ခြမ်းရှိ “အပေါင်း” နှင့် “အပြည့်” အမှတ်အသားများကြားတွင် ဆီအဆင့်ကို ထိန်းထားပါ။ ? ယိုစိမ့်မှုများအတွက် အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးပါ- crankshaft seal၊ crankcase၊ oil filter၊ oil passage plug၊ sensor နှင့် valve cover။

[2] လောင်စာဆီစနစ်သည် သိုလှောင်မှု၊ စစ်ထုတ်မှုနှင့် လောင်စာဆီပေးပို့မှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးကိရိယာ- ဒီဇယ်တိုင်ကီ၊ လောင်စာပန့်၊ ဒီဇယ်ဇကာ၊ လောင်စာထိုးစက်၊ စသည်တို့။

လောင်စာဆီစနစ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လောင်စာဆီလိုင်း၏ အဆစ်များ ချောင်နေခြင်း သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်ခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်ကို လောင်စာဆီပေးဆောင်ရန် သေချာပါစေ။ နှစ်ပတ်တစ်ကြိမ် ဆီတိုင်ကီကို လောင်စာဆီဖြည့်ပါ။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် လောင်စာဆီဖိအား ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် လောင်စာဆီဖိအား ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုရပ်တန့်ပြီးနောက် ဆီတိုင်ကီကို လောင်စာဆီဖြည့်ပါ။ နာရီ 250 တိုင်း ဆီတိုင်ကီမှ ရေနှင့် အညစ်အကြေးများကို စွန့်ထုတ်ပြီး နာရီ 250 တိုင်း ဒီဇယ်ဆီစစ်ဇကာကို လဲလှယ်ပါ။

[3] အအေးခံစနစ် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဒီဇယ်လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ထုတ်ပေးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အပူပေးအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စူပါအားသွင်းခွံများကို မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် မထိခိုက်ကြောင်း သေချာစေရန်နှင့် လုပ်ငန်းခွင်တစ်ခုစီ၏ မျက်နှာပြင်တစ်ခုစီ၏ ချောဆီစိမ့်ဝင်မှုကို သေချာစေရန်၊ ၎င်းကို အပူပေးသည့်အပိုင်းတွင် အအေးခံရပါမည်။ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအား ညံ့ဖျင်းစွာ အအေးခံပြီး အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန် မြင့်မားနေသောအခါတွင် အချို့သော ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်စေသည်။ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အအေးမလွန်စေသင့်ဘဲ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန်သည် ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်စေသည်။

အအေးခံစနစ်ထိန်းသိမ်းခြင်း နေ့တိုင်း coolant အဆင့်ကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ရင် coolant ထည့်မလား။ အအေးခံရည်တွင် နာရီ 250 တိုင်း rust inhibitor ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်သည့်အခါ rust inhibitor ထည့်မလား။ အအေးခံစနစ်တစ်ခုလုံးကို နာရီ 3000 တိုင်း သန့်ရှင်းပြီး coolant အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။ မှန်ကန်သော coolant အဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် coolant level ကို အပတ်စဉ် စစ်ဆေးပါ။ ? နှစ်စဉ် ပိုက်လိုင်းယိုစိမ့်မှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ၊ coolant တွင် သံချေးတက်ခြင်း၏ ပြင်းအားကို စစ်ဆေးပါ၊ လိုအပ်ပါက သံချေးဖျက်ဆေး ထည့်ပါ။ ? သုံးနှစ်တစ်ကြိမ် အအေးခံရည်ကို ညှစ်ထုတ်ပြီး အအေးခံစနစ်ကို သန့်စင်အောင်ဆေးကြောပါ။ အပူချိန်ထိန်းညှိကိုအစားထိုး; ရော်ဘာပိုက်အစားထိုး; အအေးခံစနစ်ကို coolant ဖြင့် ပြန်ဖြည့်ပါ။

[4] စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်တွင် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ၊ လေစစ်ထုတ်မှုများ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်အတွင်းရှိ အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းများ ပါဝင်သည်။ လေဝင်လေထွက်နှင့် အိတ်ဇောစနစ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း လေစစ်စစ်ညွှန်ကိန်းကို အပတ်စဉ်စစ်ဆေးပြီး အနီရောင်ညွှန်ပြချက်အပိုင်း ပေါ်လာသောအခါ လေစစ်ကို အစားထိုးပါ။ လေစစ်ကို နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း အစားထိုးပါ။ valve clearance ကို စစ်ဆေး/ချိန်ညှိပါ။ လေစစ်စစ်ညွှန်ကိန်းကို နေ့စဉ်စစ်ဆေးပါ။ နာရီ 250 တိုင်း လေစစ်/ လဲလှယ်ပါ။ Generator set အသစ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် နာရီ 250 ကြာ အသုံးပြုသောအခါ valve clearance ကို စစ်ဆေး/ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

[5] ထိန်းချုပ်မှုစနစ် လောင်စာထိုးသွင်းထိန်းချုပ်မှု၊ မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၊ စားသုံးမှုထိန်းချုပ်မှု၊ မြှင့်တင်ထိန်းချုပ်မှု၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှု၊ စတင်ထိန်းချုပ်မှု

အမှားအယွင်းများ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချို့ယွင်းခြင်း ကာကွယ်ရေး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် အော်တိုဂီယာများကို ပေါင်းစပ်ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ Fuel Injection ထိန်းချုပ်မှု- Fuel Injection Control တွင် အဓိကအားဖြင့် ပါဝင်သည်- လောင်စာထောက်ပံ့မှု (injection) ထိန်းချုပ်မှု၊ လောင်စာထောက်ပံ့မှု (injection) အချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှု၊ လောင်စာထောက်ပံ့မှု (injection) နှုန်းထိန်းချုပ်မှု နှင့် လောင်စာထိုးဖိအားထိန်းချုပ်မှု စသည်တို့၊

Idle speed control- ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ idle speed control တွင် အဓိကအားဖြင့် idling speed နှင့် cylinder တစ်ခုစီ၏ idling အတွင်း တူညီမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။

စားသုံးမှုထိန်းချုပ်မှု- ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုထိန်းချုပ်မှုတွင် အဓိကအားဖြင့် စားသုံးမှုအခိုးအငွေ့ ထိန်းချုပ်မှု၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော စားသုံးမှု လှည့်ပတ်ထိန်းချုပ်မှု နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်ချိန်ချိန်ထိန်းချုပ်မှုတို့ ပါဝင်သည်။

စူပါအားသွင်းထိန်းချုပ်မှု- ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စူပါအားသွင်းထိန်းချုပ်မှုကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှု၊ ဝန်အချက်ပြမှု၊ ဖိအားမြှင့်အချက်ပြမှုစသည်ဖြင့်၊ စွန့်ပစ်ဂိတ်အဆို့ရှင်အဖွင့် သို့မဟုတ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ထိုးသွင်းထောင့်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ injector နှင့် turbocharger turbine exhaust gas inlet ကဲ့သို့သော အပိုင်းဖြတ်ပိုင်းအရွယ်အစား တိုင်းတာချက်များသည် အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေနှင့် exhaust gas turbocharger ၏ ဖိအားကို မြှင့်တင်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ torque ဝိသေသလက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန်၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချပါ။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်ခြင်း- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှု (EGR) ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ ECU သည် EGR နှုန်းကိုချိန်ညှိရန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် load signal အရ memory program အရ EGR valve အဖွင့်ကို အဓိကထိန်းချုပ်သည်။

စတင်ထိန်းချုပ်မှု- ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်ထိန်းချုပ်မှုတွင် အဓိကအားဖြင့် လောင်စာထောက်ပံ့မှု (ထိုးသွင်းမှု) ထိန်းချုပ်မှု၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု (ထိုးသွင်းမှု) အချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှု၊ နှင့် ကြိုတင်အပူပေးသည့်ကိရိယာ ထိန်းချုပ်မှုတို့ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့အနက်၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု (ထိုးသွင်း) ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု (ထိုးသွင်းမှု) အချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှုတို့သည် အခြားသော လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသည်။ အခြေအနေကတော့ အတူတူပါပဲ။

အမှားအယွင်းများကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချို့ယွင်းခြင်းကို အကာအကွယ်ပေးခြင်း- ဒီဇယ်အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် စနစ်ခွဲနှစ်ခုပါရှိသည်- ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချို့ယွင်းခြင်းတို့ကို အကာအကွယ်ပေးခြင်း။ ဒီဇယ်အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ပျက်ကွက်သောအခါ၊ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးသည့်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ဂရုပြုရန်နှင့် အမှားကုဒ်ကို သိမ်းဆည်းရန် ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ "အမှားအယွင်းညွှန်ပြချက်" ကို မီးလင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း၊ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်နှင့် အခြားအချက်အလက်များကို အချို့သောလည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ; Fail-safe စနစ်သည် သက်ဆိုင်ရာ အကာအကွယ်ပရိုဂရမ်ကို အသက်သွင်းပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်သွားစေရန် တွန်းအားပေးပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် အော်တိုဂီယာထိန်းချုပ်မှု- အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်ကားများတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ် ECU နှင့် အော်တိုဂီယာထိန်းချုပ်မှု ECU တို့သည် ကား၏ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် အော်တိုဂီယာ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ထိန်းချုပ်မှုကို နားလည်သဘောပေါက်စေရန် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ .

[6] start-up စနစ်၏ အရန်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ကိုယ်ပိုင်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏ အလုပ်သည် စွမ်းအင်ကို သုံးစွဲသည်။ အင်ဂျင်ကို တည်ငြိမ်သောအခြေအနေမှ အလုပ်လုပ်ကိုင်သည့်အခြေအနေသို့ ကူးပြောင်းရန်အတွက် ပစ္စတင်အား ပြန်လည်အပြန်အလှန်ဖြစ်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်၏ crankshaft ကို ပြင်ပအားတွန်းအားဖြင့် ဦးစွာလှည့်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ Expansion သည် အလုပ်လုပ်ပြီး crankshaft ကို လှည့်ရန် ပစ္စတင်အား အောက်သို့ တွန်းပို့သည်။ အင်ဂျင်သည် သူ့ဘာသာသူ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အလုပ်စက်ဝန်းသည် အလိုအလျောက် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် crankshaft သည် ပြင်ပအား၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် လည်ပတ်နေသည့်အချိန်မှစ၍ အင်ဂျင်အလိုအလျောက် ရပ်တန့်သွားသည်အထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို အင်ဂျင်စတင်ခြင်းဟုခေါ်သည်။ ဂျင်နရေတာမစတင်မီ စစ်ဆေးပါ · ဆီစစ်ပါ လောင်စာလိုင်း၏ အဆစ်များ ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်ကို လောင်စာဆီပေးဆောင်ရန် သေချာပါစေ။ ၎င်းသည် အပြည့်အဝစကေး၏ 2/3 ထက် ကျော်လွန်နေသည်။ ချောဆီစနစ် (ဆီစစ်ဆေးခြင်း) သည် အင်ဂျင်၏အုတ်ခွက်အတွင်းမှ ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပြီး ဆီအဆင့်ကို "အင်ဂျင်ရပ်တန့်" ၏ "ADD" နှင့် "FULL" တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အကြားအမှတ်အသား။ · Antifreeze အရည်အဆင့်ကိုစစ်ဆေးပါ။ဘက်ထရီဗို့အားစစ်ဆေးခြင်းဘက်ထရီယိုစိမ့်မှုမရှိကြောင်းနှင့်ဘက်ထရီဗို့အားသည် 25-28V ဖြစ်သည်။ မီးစက်အထွက်ခလုတ်ကို ပိတ်ထားသည်။